Железнодорожный вокзал в Великом Новгороде снова хотят перенести. Рассказываем историю вопроса

Железнодорожный вокзал в Великом Новгороде снова хотят перенести. Рассказываем историю вопроса

Мэр Великого Новгорода Сергей Бусурин спросил у замдиректора «РЖД-Недвижимость» Кристины Ишхановой о возможности переноса железнодорожного вокзала на окраину города. Вопрос спровоцировал новую волну обсуждения в обществе и социальных сетях. О переносе вокзала спорят уже не первый раз и не первый год.

Бусурин продемонстрировал, что является сторонником переноса вокзала. По его мнению, это позволит разгрузить территорию железной дороги в центре города и установить новые транспортные связи между центром и Западным районом.

О переносе вокзала спорили еще семь лет назад, когда Сергей Бусурин был депутатом Новгородской областной думы и не участвовал в дискуссиях. Основной лейтмотив задавало урбанистическое движение «Новый город», некоторые участники которого высказывались за перенос на север города. В качестве плюсов сторонники также называли транспортное развитие внутри города и возможность переделать зону отчуждения вдоль путей в рекреационное пространство. В частности город мог бы избавиться от пробок, которые возникают во время маневрирования тепловозов, которым приходится пересекать Нехинскую.

Сейчас «Новый город» проводит в своей группе «ВКонтакте» опрос на эту тему. Большинство проголосовавших — против переноса.

Опять об этом заговорили весной 2019 года. Тогда губернатор Андрей Никитин дал понять, что поддерживает идею мэра. А издание «ВНовгороде.ру» провело опрос на тему. Большинство проголосовавших тогда также высказались против этой идеи.

Что делать с железной дорогой

Железнодорожные пути полностью убрать невозможно. В Панковке находятся крупные промышленные предприятия, которые зависят от железнодорожных грузоперевозок: «Стройдеталь», 261-й ремонтный завод, воинская часть и другие. Это в 2013 году взял за основу Михаил Кривый — основатель сайта Novgorod.ru, айтишник и исследователь транспортных систем (как любитель). Тогда он вспомнил, что о переносе вокзала еще раньше говорил руководитель единственного раньше таксопарка Виктор Александров.

— Перенос вокзала не позволит убрать железнодорожные пути, так как железная дорога обслуживает еще и промзону поселка Панковка. Перенос целой промзоны настолько дорог что проще построить несколько дополнительных путепроводов и подземных переходов через железнодорожные пути, — писал тогда Михаил.

Вместо пробки на Нехинской можно получить пробку на Зелинского и Новолучанской (соединить которые при переносе вокзала можно будет без труда) и далее на Большой Санкт-Петербургской, в центре и на мосту Александра Невского. В качестве альтернативы стоило бы продлить проспект Мира до улицы 8 Марта. Соответствующий проект, к слову, позже появился в мэрии, но был отложен «в стол» из-за недостаточного финансирования. Также стоило бы реконструировать выезд в Панковку через Новую Мельницу, проезд из Западного района к Колмовскому мосту через Сырковское шоссе и соединить Григорово напрямую с Лужским шоссе для быстрого выезда к новому мосту через Волхов, посчитал автор.

Где должен стоять вокзал

Во многих европейских, в том числе российских городах железнодорожные вокзалы располагаются в центре или близко к нему, в отличие от аэропортов, которые расположить вблизи центра часто просто невозможно. Исключения: терминал «Минск-1» или аэропорт в Сыктывкаре, столице республики Коми, к которым город подступил вплотную уже после постройки аэродрома.

Прибывающие в среднестатистический европейский город по железной дороге имеют возможность быстро пересесть на городской общественный транспорт, доехать на такси без лишних затрат на дорогу или дойти пешком куда им требуется. Особо привлекательной железная дорога становится для туристов и особенно на сравнительно небольшие расстояния. Несмотря на то, что самолет может преодолеть 500 километров буквально за час, перед вылетом требуется потратить время на дорогу до аэропорта (и по прибытии — от аэропорта до пункта назначения, иногда это очень большие расстояния), пройти контроль безопасности, пограничный контроль, минимум за 40 минут сдать багаж и поскорее проследовать на посадку. Пассажир поезда прибывает на вокзал за 20 минут и может сесть на поезд хоть за две минуты до отъезда.

По такому же принципу мы воспринимаем и вокзал в Великом Новгороде. За 15 минут от него можно дойти до Новгородского кремля, за 10 — до ближайших гостиниц. Но ирония в том, что строился вокзал на окраине города, пусть и небольшого на тот момент.

Железная дорога в Новгороде появилась в 1871 году. Она была узкоколейной, но не тупиковой. От Чудова можно было добраться через Новгород до Старой Руссы. Прежний вокзал был деревянным и располагался в районе нынешнего завода «Алкон» на улице Германа (тогда — Гужевой). В 1916 году колею сделали полноразмерной.

Новгородский_вокзал.jpg

Предшественник нынешнего вокзала тоже был очень красивым

Здание вокзала сгорело во время Великой Отечественной войны. Дорогу до Старой Руссы разрушили частично партизаны, частично немцы. Почти сразу после освобождения Новгорода, в марте 1944 года советские войска восстановили небольшие участки дороги от Новгорода до Панковки и от Старой Руссы до Анишина (6 и 5 км соответственно). С тех пор только они и остались.

Новое здание вокзала по оригинальному проекту Игоря Георгиевича Явейна появилось 21 января 1953 года. Оно было задумано как ворота города, отражающие его характер и внешний вид с отсылками к исторической архитектуре и славному новгородскому прошлому. За железнодорожной линией город заканчивался. Строительсвто Западного района началось лишь в 1960-е годы, когда Новгород на какое-то время стал одним из самых быстрорастущих городов СССР и превращался из города-музея в центр высоких технологий и радиоэлектроники. Таким образом вокзал оказался в центре города во всех смыслах.

Photo_6553688_DJI_88_jpg_5745394_0_2020112413344_photo_original.JPG

Можно ли перенести вокзал

Теоретически — да. К огорчению новгородского градоначальника, в РЖД заявили, что не рассматривают идею переноса вокзала. Тему можно было бы закрыть, но в редакции «Новгород Лайф» уверены, что вопрос будет подниматься снова. Тем более, что Бусурин дал понять, что продолжит обсуждение.

photo_2020-11-24_13-28-52.jpg

Если воспринимать эту идею в контексте недавних новостей о строительстве высокоскоростной железнодорожной магистрали, то обсуждать и правда есть что. Проект ВСМ-1 то вспоминали, то опять откладывали. Его концепция также менялась. Например, еще в 2013 году хотели провести дорогу из Санкт-Петербурга через Чудово и далее на юго-восток, к Москве. Но недавно заявили, что в Новгородской области будут две остановки: в Валдае и деревне Трубичино к северу Великого Новгорода. Это совсем близко.

Такая близость к главной скоростной магистрали страны позволяет подумать о реализации промежуточного варианта, о котором также писал Михаил Кривый:

— Идеальным решением я вижу схему реализованную в Испанском городе Сарагоса. Там высокоскоростная железная дорога Барселона — Мадрид проходит в пригороде Сарагосы, но есть отдельная петля с заходом в центр города, к вокзалу. Поезда следующие из Барселоны в Мадрид без остановок в город вообще не заезжают, а поезда останавливающиеся в Сарагосе заезжают на вокзал расположенный прямо в центре города.

В случае с Новгородом кусок между станцией ВСМ и центром можно было бы использовать для внутригородского рельсового общественного транспорта. Тем более, с появлением такой станции и, в перспективе, аэропорта в Кречевицах, на севере города появится много новых рабочих мест, до которых добраться можно будет быстрее и легче, чем по Большой Санкт-Петербургской улице.

IMG_6608.jpg

Вокзал в Хельсинки

Что делать с пространством вокруг железной дороги

Этот вопрос остается открытым. Губернатор Андрей Никитин отмечал, что ее можно было бы использовать как рекреационную зону, но мы помним, что даже в случае переноса транспортного хаба на север от железной дороги не избавиться. Влияние железной дороги на городскую жизнь можно минимизировать, а как — этот вопрос оставим проектировщикам. Свое решение предлагал и Михаил Кривый. Хочется привести его без сокращений:

— Не первом этапе, устройство трех наземных переходов — в районе путепровода «виадук» :) , в районе «суда» и в районе ул. Зелинского. Установка ограждения на всех остальных участках. Не нужно ставить бетонный забор или забор из профнастила где-то в 50 метрах от путей. Нужно сильно уменьшить зону отчуждения и поставить нормальный прозрачный забор. Я понимаю что тут придется перекраивать огромное количество ГОСТов, СНИПов и прочих стандартов, но мы в этом плане мы просто офигевшая страна.
На одной из итальянских станций, я, сидя в поезде, чувствовал запах из чьей-то кухни, настолько близко к путям были расположены жилые дома. Современные поезда намного тише тех к которым мы привыкли. Мне бы хотелось видеть что-то типа Афинского метро.
На втором этапе, необходимо реконструировать железнодорожные пути под скорости 100-120 км/ч и заменить наземные переходы подземными. При этом подземные переходы необходимо реализовать самым простым и дешевым способом без какой-либо излишней отделки. Никаких лифтов у ступеней, просто заблаговременный затяжной спуск. Тут тоже будет много проблем, в местах где переходы необходимы, под землей находятся серьезные коммуникации.

В 2013 году «Новый город» проводил подсчет пешеходного трафика около Григоровского путепровода. Результаты оказались ошеломляющими: почти никто из пешеходов и велосипедистов не пользовался переходом по путепроводу, все шли через пути внизу. Это сотни людей каждый час. Особенно популярен этот путь у студентов и преподавателей НовГУ.

После того шума были обсуждения в мэрии, когда чиновники пообещали установить заборы вдоль железной дороги, а мэр Великого Новгорода в 2013 году Юрий Бобрышев назвал тех, кто хочет лезть через забор, дикарями и обезьянами, обеспечив себя троллингом на несколько месяцев.

IMG_0139-2 (1).jpg

Благоустроенный пешеходный переход со знаками и звуковым сигналом все-таки появился, но в другом месте — рядом со зданием Новгородского районного суда и улицей Боткина по другую сторону железной дороги. Его обустроила Октябрьская железная дорога. Кроме него между Нехинской и путепроводом можно насчитать еще несколько народных троп через пути. Не могут помешать даже составы, которые там стоят: люди их обходят или пролезают под вагонами. Но добиться новых легальных переходов пока не получилось. Мэрия и правительство региона не смогут здесь помочь, даже если захотят, так как территория в ведении РЖД и ее структур, а также во власти тех же СНиПов и ГОСТов.

Фото с воздуха: Александр Ермолаев

Фото автора