Два года на электросамокате: ездил до того, как это стало мейнстримом

25.06.2021 10:19 9014 Транспорт
Два года на электросамокате: ездил до того, как это стало мейнстримом

Электросамокат я купил два года назад. Новым транспортом я решил обзавестись из-за исключительной невезучести с велосипедом – каждая вторая поездка на нём заканчивалась проколотым колесом. То ли карма, то ли дороги в Новгороде тогда перестали убирать полностью, неизвестно.

Чуть больше двух лет назад в интернете периодически натыкался на новости о том, что в Москве набирают популярность электросамокаты. Появился уличный прокат со стоянками, активно их покупали и отдельные граждане. Ютуб полнился обзорами электросамокатов. Уже на этапе просмотров я понял, что этот тип транспорта очень удобен для такого небольшого города как Великий Новгород. И не ошибся.

Два года на электросамокате: ездил до того, как это стало мейнстримом, изображение №1


Мой выбор пал на водостойкую модель Kugoo S3. Максимальная скорость – 27 километров в час на полном заряде. Меньше заряда - меньше максимальная скорость. Запас хода – 25 километров.

Да, электросамокат я покупал именно как транспорт – чтобы можно было удобно и относительно быстро добраться из точки А в точку В. Великий Новгород – город компактный. Расстояния тут небольшие – всё близко. Электросамокат принято относить к “транспорту последней мили”, как, например, велосипед. На таком удобно преодолевать дорогу в 3-4 километра в одну и в другую сторону. Например, в поликлинику. Говорю же, это про Новгород.

Новым транспортом обзавёлся летом. В этот сезон можно в полной мере проверить всё, на что способен электросамокат. Какие у него очевидные плюсы? Во-первых, цельно-резиновые и полиуретановые колёса – стеклом, маленькими гвоздями (или что там валяется на городских тротуарах и обочинах) их в середине пути не пробьёшь, с заменой камеры или шины маяться не будешь.

Второй плюс любителям активностей и движения может показаться и минусом. Обозначим его так - отсутствие физической нагрузки. Педали, как на велосипеде, крутить не надо, толкаться ногой, как на классическом самокате, тоже. Для поездок по делам – это однозначный плюс, так как, скорее всего, не вспотеете, и не помнёте одежду. Просто встал и поехал.

Два года на электросамокате: ездил до того, как это стало мейнстримом, изображение №2


Но совсем без физических нагрузок с электросамокатом в Великом Новгороде нельзя – хотя они и небольшие. Его приходится поднимать на лестницах в подземных переходах, зданиях и мостах. Весит стандартный электросамокат при небольшом размере почти столько же, сколько и обычный городской велосипед. Однако встречаются модели и значительно тяжелее.

Третий плюс – быстрая мобильность, как у велосипеда. Вытащил и поехал. Не надо идти до автобусной остановки или парковки, где оставил авто. Также не надо тратиться на бензин, страховку, оплату такси или общественного транспорта.

Главный минус электросамоката, свойственный, судя по многочисленным отзывам, для всех моделей – недолго живущий аккумулятор. Серьёзно изнашивается за год активной эксплуатации на протяжении года. По истечению этого срока запас хода уменьшается вдвое. Влияют, конечно, и погодные условия. Я много катался в минусовую, но сухую погоду. Возможно, это ускорило снижение мощности аккумулятора, и если ездить исключительно в “плюсовые” сезоны, может быть он проживет дольше.

Про движение. Ездить на электросамокате в Новгороде комфортнее по тротуарам. На удивление, почти везде в городе они в приемлемом состоянии – но и “изувеченные” ямами и колдобинами участками встречаются. Правда, с каждым сезоном таких всё меньше, ремонты идут.



В первые месяцы эксплуатации нового транспорта я изредка ездил по обочинам проезжих частей – обычно так случалось потому, что тротуар был в ужасном, непроходимом состоянии. Ездить с самого начала старался не очень быстро – в пределах 20 километров в час. Но и это от ДТП не уберегло. В тёмный вечер ехал по тротуару вдоль Большой Москвовской. Передо мной из двора очень быстро выруливала машина. Затормозить резко на электросамокате нельзя, так как у него передний привод и при резком торможении водитель улетит через руль. Как только увидел вылетающую из-за угла дома машину, забил по тормозам. Избежать столкновения не удалось. Итог – пара ушибов и разбитый вдребезги электросамокат. Пришлось покупать новый.

Этой аварии можно было бы избежать, если бы в городе строили велодорожки, которыми могли бы пользоваться и электросамокатеры. Пока что, если смотреть на ПДД, в городе существуют автомобилисты и пешеходы. Велосипедисты в этих правилах – этакие призрачные существа. Про них вроде написано, но ездить они могут либо по обочине проезжей части либо по тротурам. То есть, они вынуждены отнимать территорию у пешеходов или у автомобилистов. Это неправильно. Также это провоцирует аварии – велосипедист быстрее пешехода, но намного медленнее машины. При доступной в городе скорости для авто в 80 километров в час поездка по проезжей части – пусть и по обочине, – очень опасное удовольствие. Велосипедистам нужна отдельная инфаструктура для городского движения, чтобы всем было удобно и сократить аварийные ситуации. Это уже сделали во многих европейских странах – Финляндии, Дании, Нидерландах.

Всё, что написано абзацем выше про велосипедистов, можно сказать и про электросамокатеров. С одной оговоркой. Про электросамокаты в ПДД нет ни слова, поэтому как они должны двигаться в городе непонятно ни им, ни водителям авто, которые пока не привыкли к тому, что рядом с ними носятся люди на скорости +- 20 километров в час. В напряжении, в итоге, остаются все.

Надеюсь, этот правовой недочёт в скором времени устранят. И всем станет спокойнее.